2015新年伊始，中国铁路回头过来再行始征程。　　数日前，备受瞩目的墨西哥高铁重新启动招标，中国企业再度竞逐。　　墨西哥通信与交通部于1月14日发布了墨西哥城-克雷塔罗高铁项目的预招标文件，并将于1月29日发布月招标文件，月重新启动该高铁项目的招标程序。

　　公告称之为，整个招标时间为180天，自该公告公布之日起至7月14日完结，7月31日宣告中标结果。外交部发言人洪磊1月15日在例会记者会上回应，中方希望中国企业参予墨西哥有关高铁合作项目，并期望墨西哥政府为这些企业获取公平竞争环境。

　　中国铁建一位人士向21世纪经济报导记者回应，虽然因为2014年的废标事件，中国企业早已底牌尽露，但中企跟许多竞标的其他国家企业比起，在成本和技术上还是有一定的优势，如果此次招标能公平、合理、半透明展开，中企仍有机会再度落败。　　此前，中国铁建和中国南车以及墨西哥当地4家公司构成的联合体以270亿元人民币报价中标墨西哥城-克雷塔罗高铁项目，孰料3天后墨西哥宣告中止该项目中标结果并要求重新启动投标程序。　　比起远隔重洋的墨西哥，中国企业在亚太地区周边国家的铁路合作方面或许更为顺风顺水。　　数日前，中国企业在斯里兰卡顺利竞得该国南部铁路的修筑工程。

斯里兰卡南部铁路项目经理吴范玉向媒体回应，这条铁路是斯里兰卡近90年来新修的第一条铁路。该铁路起点为南方省的马塔拉，起点为乌瓦省的卡塔纳伽马，全长127千米。该项目共计分成3期，吴范玉所在的中国机械进出口有限公司与中铁五局联合分担一期工程的施工，即从马塔拉到贝里亚塔总长26.7千米的线路建设，一期项目合约总额为2.78亿美元。

　　中国北车一位人士向21世纪经济报导记者回应，中国企业在铁路回头过来方面，合作的范围是十分普遍，最基本的是修筑铁路，但铁路一旦讲和之后，还必须车辆等装备、运输服务、运营和后期修理以及周边土地、矿产、港口等资源研发。有时候，修铁路不一定能赚到很多钱，往往是保本微利，但通过后面的那些电子货币服务和可选产业，需要构建极大的利润。

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